内装変速機に関する、あれこれ余談。

　台風マンニィが直撃の3連休ですね。
　どこにも行けそうにないですね。

　・・・まあ、私は会社に出ないといけないんですけどね（泣）。

　それより、大雨被害が結構、シャレにならない地域もあるようで、これから日本列島を見事に横断する事が考えられているこの台風。
　とんでもなく迷惑な存在になりそうです。

　では本題です。
　Airframeのインター8化のオーダーを出した後になってから(^^;)、内装変速機の情報を色々と集めてみました。
　シマノのInter-8は内装8段変速で、ギアレシオは307%。
　スターミーアーチャーのX-RF8は、ギアレシオ305%で、性能はほぼ同等です。

　なお、スターミーとシマノで、一番異なる部分は、ダイレクトドライブ（変速機は作動せず、純粋に前後の外ギアの歯数に基づく比率で回転する）になる段の位置が、スターミーは最低段（1段）、シマノは中域段（インター8では5段）になっている事でしょうか。

　このため、前ギアが、40〜50Tと仮定すると、スターミーのX-RF8では、外ギアに23Tや25Tなどの大きなギアを装着しないと、高段が重過ぎで回せなくなり、シマノのインター8では、15〜18T辺りを付けておかないと、軽過ぎて使えなくなってしまいます。

　なお、Airframeのフロントギアは・・・多分、42Tか40T（購入後、歯数を確認する前に入院しちゃったし、公式サイトがUnder Constructionで、詳細なスペックが確認できない）。
　インター8を装着時には、15Tくらいを装着するように考えないと、軽過ぎてスコーンと回りっぱなしになってしまうでしょう。

　しかし・・・できれば、BSモールトンの18速レンジをなるべくカバーするような構成にする、と考えると・・・。
　クランクギアも50Tくらいに換装したいのですが・・・（ブロンプトンのインター8化と同じスペックにする訳ですね）。

　しかし、問題はAirframeのクランクセットが、そういう改造に耐え得る構造なのかどうか・・・。
　一応、クランクセットはSTRONGLIGHT製なので、適合部品は日本でも入手可能だと思います。

　しかし・・・クランク軸の形状がわからん・・・（かなり高い確率で、スクエアテーパーだと思うが・・・）。
　とりあえず、この軸形状がスクエアテーパーなら、ブロンプトン用の50Tを組み込めば即解決しそうですが、ブロンプトンもAirframe同様、専用部品の塊ですから、どうなるか・・・。

　とまあそれはさておき・・・。
　シマノとスターミーの話ばかりしていましたが、もう一つの変速機メーカー、SRAMからは、内装9段という、とんでもない変速機が発売されるようです。

　この変速機の名称は、SRAM i-Motion 9。
　X-RF8が305%、インター8が307%のレシオであるのに対し、i-Motion 9はなんと、340%というとんでもないレシオを持っています。

　ただし、重量は1.9kgと、とんでもない重量になってしまい・・・（スターミー、シマノとも、8段内装で1.5kgくらい）。
　しかも、推奨ギアが18T〜20Tであり、ダイレクトドライブが5段で、トップが1.844倍、ローが0.542倍ですから、18T装着時を基準に外装変速のギアの歯数に換算すると、

　トップ：9.76T
　ロー：33.21T
　※以上は換算値。実際には10Tと33Tくらいと考えるのが普通か？

　というわけで、かなり低段寄りのギア構成になってしまいます。
　インター8のように、推奨ギアの下限が16Tで、着けようと思えばもっと歯数が少ないギアもつく、という仕様でない限り、高速化のニーズは満たさないかもしれませんね。

　しかし、シマノとスターミーが、これで大人しくしているとは思えない（特にシマノは、ALFINEを完成させたばかりだからね）ので、外装変速機が10段時代を迎えた現在、内装変速の世界も、多段化が進むのかもしれません。

　ま、雨で外に出られないので、こういう楽しい妄想にふけるしかないですね(^^;)。